Infos économiques

L'immobilier commence à dégonfler en Angleterre. Trois fonds spécialisés retirent leurs billes. Ils prévoient une baisse de la demande en immobilier commercial. Ca ferait beaucoup de bien aux Anglais que le prix de l'immobilier baisse, car les prix sont revenus au niveau de 2007.
Par ailleurs, la baisse de la livre sterling va jouer comme une dévaluation, et doper les exportations anglaises.
On constate aussi que les bourses émergentes, depuis le brexit, ont monté. Tiens, tiens...

Pendant ce temps, Angela Merkel tente de calmer le jeu. L'Allemagne exporte beaucoup au Royaume-Uni, elle n'a pas intérêt à se fâcher. Et puis cette attitude de la chancelière lui a bien réussi dans d'autres crises.

Le moteur de recherche Qwant va être intégré au navigateur firefox.

92% des banques et assurances se penchent sur la technologie blockchain.

INTERVIEW VIDÉO - Patrick Pélata, l'ancien numéro deux de Renault qui s'est installé il y a cinq ans dans la Silicon Valley, est l'invité du «Grand Témoin-Le Figaro» cette semaine.

Jusqu'où la révolution numérique va-t-elle transformer l'automobile, à la fois son industrie et ses usages? La question obsède tout le secteur. Invité du «Grand Témoin-Le Figaro», Patrick Pélata connaît autant l'univers de l'auto comme ancien numéro deux de Renault, que la Silicon Valley où il vit depuis cinq ans. Et pour lui la révolution numérique, appliquée à l'automobile, «a déjà commencé».

Désormais consultant, il explique quelles sont les perspectives de la voiture autonome. «Il y a aujourd'hui deux visions», détaille-t-il, «les constructeurs introduisent progressivement dans leurs modèles des fonctions de voiture autonome: on commence par pouvoir lâcher le volant dans certaines circonstances (autoroutes, embouteillages...). Cette approche permet de limiter les coûts et donc l'impact sur le prix des véhicules. À l'opposé, certains acteurs comme Uber ou Google, envisagent une rupture radicale. La Google Car se veut 100% autonome, sans volant ni pédale. Uber rêve de robots taxis….»
Espace rendu à la ville

Des robots taxis auquel Patrick Pélata croit: «selon une étude de l'International Transportation Forum, en équipant Lisbonne à 100% de robots taxis, on diviserait par 15 le nombre de voitures stationnées. Imaginez l'espace ainsi rendu à la ville et aux citadins. Si ces véhicules sont électriques, alors on réussira à supprimer une bonne partie de la pollution. Enfin, cela permet de diviser par deux le coût de la mobilité, et donc d'éliminer des subventions, notamment sur les transports publics», explique-t-il.

Une révolution qui affectera autant la mobilité que l'industrie automobile, et qui s'annonce rapide: «BMW vient d'annoncer une voiture entièrement automatisée pour 2021», souligne Patrick Pélata, qui ajoute que «Uber, Google... ne seront pas en reste».

Cela va dans le sens de l'évolution de notre société : de plus en plus "les gens branchés" se tourne vers l'usage du matériel plutôt que sa possession. (ex : une voiture que l'on loue et que l'on achète plus, un vélo type location dans une grande ville plutôt que son vélo perso, voire dans les ensembles une MAL le linge et une à sécher en accession locative dans une pièce commune. Il est vrai que la mobilité pour l'emploi entraîne des déménagements et n'incite pas à acheter des "choses à trimbaler" de même que "l'obsolence programmée" du matériel est une incitation à la location... Merci Remy

Je suis bien d'accord avec vous, Muriel, Patrick. Moins de voitures, beaucoup moins polluantes. Un coût moindre pour se déplacer. La ville rendue aux piétons. Cela va dans le sens d'une meilleure qualité de vie a priori.

L’électricité deviendra
la norme des moteurs,
faisant chuter
la demande de pétrole.
Les assurances
auto vont devoir
changer purement
et simplement d’offre.


Alors que, dans chaque camp
politique, les candidats aux
différentes primaires fourbissent
leurs programmes, le numérique
n’apparaît pour l’instant dans la plupart
des discours que comme un enjeu
à relever parmi d’autres. Si les métamorphoses
qu’il provoque sont toujours
évoquées, leur horizon est implicitement
supposé suffisamment
lointain pour qu’il n’y ait pas de vraie
urgence à s’y adapter. Pourtant, le tsunami
numérique, selon l’expression
désormais consacrée, pourrait bien
être beaucoup plus proche de nous
que nous le pensons.
Prenons le cas de la voiture autonome.
Alors qu’il y a quelques mois
encore, les commentateurs soulignaient
que sa diffusion n’était réaliste
que d’ici une vingtaine d’années, les
projets se multiplient et s’accélèrent :
Tesla, General Motors sont officiellement
lancés à pleine vitesse dans la
courseaupremiermodèle entièrement
autonome,BMWvientd’annoncerqu’il
se fixait pour objectif de produire ces
voitures dès 2021. Une fois la barrière
technologique levée, aucun vrai frein
ne devrait venirduconsommateur : un
récent sondageamontré que 3Américains
sur 4 sedisent déjà prêts à laisser
levolantàunrobot.Soyonsréalistes : la
voiture autonome, c’est pour demain.
Pour l’industrieautomobile, naturellement,
il s’agit d’un changement de
modèle économique : le taux d’équipement
envoiture pourrait chuter drastiquement.
La traditionnelle stratégie
de volume (marges faibles et coûts de
développements importants amortis
grâce à la quantité vendue) ne sera
plus accessible qu’à quelques rares
acteursmondialisés. D’où la course frénétique
au premier arrivant. Beaucoup
de constructeursmourront ou seront
absorbés. Mais les conséquences iront
bienplus loin : onpeut s’attendre à une
chute du prix des garages et autres parkings
(inutiles : la voiture vient vous
chercher à l’heure dite), permettant
peut-être une réattribution de ces surfaces
au logement et une baisse du prix
de l’immobilier. Une circulation plus
fluide sans embouteillages et absolument
prévisible (la coordination du
trafic par ordinateur est le corollaire
immédiatdesvoituresautonomes)permettraunevitesseplusgrandedecirculation.
La vitesse n’aura plus de raison
d’être limitée : sans l’erreur humaine,
rouler à 230 sur l’autoroute ne posera
qu’un problème technique de puissancedemoteur,
pasdesécurité.Ajouté
au temps de conduite qui sera désormaispréservé,
puisqu’ilserapossiblede
travailler dans le véhicule, c’est un trésor
immense d’heures travaillées et de
loisirs qui va devenir soudain disponible
: le « car-leisure » est déjà un gigantesque
marché convoité par Apple !
Hausse de la production, hausse de la
consommation et, disons-le, hausse du
bien-être, pourraient aussi en résulter.
On pourrait multiplier les remarques
: l’électricité deviendra la norme
des moteurs de ces voitures, faisant
chuter la demande de pétrole, ce qui
entraînera des reconfigurations géostratégiques
au Moyen-Orient notamment
; les chauffeurs de taxi etdepoids
lourds vont disparaître ; les assurances
auto vont devoir changer purement et
simplement d’offre, car le fournisseur
du logiciel et le constructeur seront
généralement les seuls responsables
des accidents ; les recettes des radars
routiers vont tomber à 0 ; les auto-écolesvontfermermassivement,
car il sera
anachronique de passer son permis
de conduire.
Gouverner, chacun le sait, c’est prévoir.
Les enjeux de prévisions n’ont
sans doute jamais été aussi nombreux
qu’en ce début de siècle. La campagne
présidentielle devrait être l’occasion
par excellence d’identifier ces défis
et d’y apporter des réponses précises
afin d’être capable d’en accompagner
(à défaut d’empêcher) les effets. Cela
trancherait avec la réponse pour l’instant
classique en termes de défense
(vaine) de l’existant ou de colmatage
a posteriori. Candidats et futurs élus,
encoreuneffortpournous faire entrer
dans le siècle !
Olivier Babeau est porte-parole
de la Fondation Concorde.

Les objets connectés vont se multiplier d'ici 3-4 ans. Les transactions financières entre objets risquent de se faire à l'aide de la technologie blockchain, sans intermédiation.

Selon des projections, le système des retraites français peut être équilibré à l'avenir si la croissance est en moyenne d'1.5% (ou plus, bien entendu).

Madame Theresa May va devenir premier ministre de la Grande-Bretagne. Elle va devoir négocier le brexit. Chose a priori étonnante pour un conservateur, elle promet une politique sociale, de façon à ce que "l'économie britannique profite à tous ceux qui travaillent, et pas seulement à une poignée de privilégiés". A noter que la bourse de Londres a déjà dépassé son niveau d'avant le brexit.

Certaines personnes craignent un krach de l'immobilier anglais, avec des répercussions pour les banques. Elles craignent encore davantage la bulle obligataire : il n'est pas normal d'avoir des obligations à 50 ans à taux négatif; quand les taux remonteront, ça risque de faire des dégâts.  La situation des dettes des entreprises chinoises inquiète également.

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Le CAC se rapproche de la résistance; il pourrait de nouveau chuter prochainement.

Le pétrole, quant à lui, est déjà sur une pente descendante.

Une pensée pour les Niçois victimes du terrorisme.

La société Medtech vient d'être rachetée par une compagnie américaine, Zimmer.
Son fondateur, Bertin Nahum, a été comparé jadis à Bill Gates ou Steve Jobs, pour l'importance de son invention : le robot chirurgien.
La France ne dispose pas des capitaux nécessaires pour faire croître l'entreprise, paraît-il. Si c'est vrai, c'est affligeant. Quand on connaît la richesse privée de notre pays...

Aldebaran, le leader mondial des robots humanoïdes avait, lui, été racheté par les Japonais.

Sinon, Deezer se lance à l'assaut du marché américain.

L'Union européenne tente de s'opposer aux pratiques de dumping de la Chine.

Merci de cette précision, Muriel.
Medtech vend ses robots au compte-goutte pour l'instant, mais les ventes ont vocation à croître fortement. Les robots interviennent sur le cerveau, mais aussi sur le rachis (deux robots différents).

La loi Travail, dite El Kohmri, va entrer en vigueur. Elle concerne les heures supplémentaires, la modification momentanée du contrat de travail, les conditions du licenciement économique, le compte-formation etc.

Le bilan de la BCE est égal au tiers du PIB de la zone euro.

La Grande-Bretagne renonce à la présidence tournante de l'UE.

Les pressions US se renforcent sur Volkswagen, dont les résultats sont meilleurs qu'attendus.

Taiwan veut se développer dans les nouvelles technos (numérique, biotechs, techno propres).

Un Français à la tête du fonds Pimco.

La bataille pour les batteries électriques s'intensifie. Le Japonais Panasonic, partenaire de Tesla, va investir 1.5 milliard de $ dans une usine de batteries au Nevada.

Une batterie Tesla contient 63 kg de lithium. Les besoins en lithium vont augmenter considérablement dans les années à venir.

Apple aura bientôt vendu un milliard d'Iphones. On ne voit toujours pas le futur produit miracle qui viendra prendre la relève du smartphone chez Apple.

Le fonds de retraite chinois va investir une partie de ses avoirs en bourse de Shangaï et de Shenzen. Une somme modeste pour l'instant.

Ryanair s'attend à une baisse de rentabilité avec le brexit.

Les résultats des grands groupes français sont bons, en particulier dans l'automobile. Exception faite pour les groupes liés à l'énergie et les établissements bancaires.

Le pétrole continue à baisser. Il n'est pas impossible que le CAC baisse à nouveau.

Hillary Clinton et le populiste Donald Trump vont en découdre à la présidentielle américaine (en novembre).

La Russie et la Chine coopèrent militairement en mer de Chine.

Microsoft connaît de bons résultats grâce à ses activités dans le cloud.

La Fed laisse ses taux inchangés, malgré de bons chiffres économiques. Il est possible qu'un relèvement ait lieu en septembre.

Les terroristes communiquent grâce à une application de messagerie russe (et non occidentale).

Origine : Les Echos.

A l’heure où le bricolage institutionnel des traités européens
successifs semble toucher ses limites, il est permis de rêver d’une
relance du projet européen par la langue, c’est-à-dire par la base.

Larumeuracouruà Bruxelles, au
lendemain du Brexit, que
l’anglaispourrait perdre son statut
de langue officielle de l’Unioneuropéenne.
Une conséquence en réalité
improbable puisqu’elle requerrait
l’unanimité des vingt-sept pays membres,
parmi lesquels un pays dont
l’anglais est la langue, l’Irlande. Une
réforme d’autant plus inimaginable
que, depuis l’élargissement à l’Est de
2004, l’anglais tient lieu de lingua
franca à toute l’Union européenne.
Laissons donc mourir la rumeur, mais
observons la postérité involontaire
dont elle est grosse.
Les Britanniques ont ouvert à
l’Europe des perspectives hier impensables.
Ils ont libéré notre imagination.
Tâchons de nous détacher un instant
du grand divertissement des ratiocinations
institutionnelles et regardons au
loin. Qu’apercevons-nous? Unmonde
toujours plus global, dominé par quelques
blocs faisant une large place à des
paysémergentsavidesdecroissance,de
reconnaissance, de puissance et de
domination, dans lequel l’Europe ne
pourrapeserqu’à la faveur d’une union
toujoursplus étroite. Lespays d’Europe
peuvent-ils atteindre cette union plus
étroitesansimiter,mutatismutandis,le
processus d’intégration suivi par tous
les grands Etats fédéraux contemporains
? Les Etats-Unis d’Amérique, la
Russie, la Chine, l’Inde ont encommun
des’êtredotésd’unpuissantinstrument
d’unification qui fait aujourd’huidéfaut
à l’Europe. Quel est donc cet instrument
? « Was ist das ? » «What is it? »
Voilàunequestionqu’ilconviendraitde
poser dans24 langues.
C’est évidemment une langue communeàtous
les citoyensdespaysmembres
de l’Union qui fait cruellement
défaut au plus ambitieux regroupement
volontaire d’Etats-nations del’histoire.Al’heureoùlebricolageinstitutionnel
des traités européens successifs
semble toucher ses limites, il est
permis de rêverd’une relance du projet
européen par la langue, c’est-à-dire par
la base.
Quelsbénéfices lesEuropéensretireraient-
ils d’une langue commune unique,
donc d’uneseconde languepour la
plupart d’entre eux ?
Certes, une langue commune permettrait
àundemi-milliard d’individus
de communiquer plus aisément, donc
d’échanger, de voyager, de commercer,
a fortiori de s’informer, d’apprendre, de
penser,decréerplusaisément.Biensûr,
elle doterait la plupart des Européens
du bilinguisme, avec tout ce que cela
comporterait de stimulation intellectuelle.
Assurément, elle conférerait à
ses locuteurs un sentiment d’appartenance
et les unirait dans une culture
commune. Evidemment, comme elle
devrait être enseignée à tous, elle supprimerait
la profonde inégalité qui
règne, en France notamment, entre la
majorité des écoliers et les happy few
éduqués dans les familles bilingues ou
lesécolesinternationales.Lesbénéfices
de l’institutionnalisation d’une langue
commune seraient en vérité si nombreux
et si variés qu’il est impossible
d’en faire ici l’inventaire exhaustif.
Mais !Carilyabiensûrunmais.Pour
nous Français, cela serait sacrifier la
place de notre pays dans le monde,
compromettre l’influence du français,
bouleverser le statuquo linguistique et
donc politique européen. Cela serait
aussi exposer dangereusement la langue
française à la concurrence d’une
autre langue.La préparation de l’avenir
de la France et des Françaispasse-t-elle
nécessairement par la sauvegarde des
apparences d’une influence linguistique
déclinante ? L’avenir de notre langue
dépend-il réellement de l’artificediplomatique qui a permis à des générations
d’inspecteurs Clouseau d’accéder
à une carrière internationale dans
la langue de Molière ?
Il est temps de nous interroger
sérieusement.Car il se trouvequenous,
Français, sommes bien placés pour
déclencher une révolution en Europe,
pour la raisonque nous sommes traditionnellement
les premiers à défendre
– bec et ongles –notre langue, et qu’une
adhésion de notre part au projet d’une
langue européenne commune bouleverserait
radicalement le rapport de
force linguistique. Car il se trouve aussi
que le locataire de notre lingua franca
s’apprête à s’absenter pour une durée
indéterminée. Je veux parler de la
Grande-Bretagne, qui se retire pour
mieux nous laisser jouir et disposer
d’une langue désormais extra-européenne
(considérons l’anglais comme
une langue d’adoption pour les Irlandais,
qui parlent aussi legaélique, autre
langue officielle de l’Union), donc libre
de tout soupçon d’influencepartiale au
sein des institutions européennes. Les
Anglais laissent l’Europe, certes, mais
ils lui laissent l’anglais.
Il fautconclureenreconnaissantque
si l’Europe a leplus grandbesoin d’une
langue commune, donc d’une seconde
langue pour la plupart de ses Etats
membres, ce n’est pas nécessairement
de l’anglais. L’anglais bénéficie certes,
en apparence, du plus grand nombre
d’atouts, mais d’autres candidates ne
sont pas dépourvues de séduction :
espéranto,allemand,latin,français,italien,
espagnol, etc. Au projet de l’adoptiond’unelangueeuropéenne,
onpourraiteneffet
ajouter leprojetduchoixde
cette langue, vaste et enthousiasmant
chantier collectif. « Let’sdo it ! »
Michel-Evariste-Népomucène
Vincent est professeur

Les banques inquiètent de nouveau les investisseurs.

L'industrie automobile française a baissé nettement en juillet sur un an.

La "petite" pétrolière Maurel et Prom est rachetée par une société indonésienne, pour plus de 800 millions €.

La saison touristique française est globalement en baisse cette année.

Vache qui Rit avale Pom'Potes.

Certainement, Muriel. A noter que l'esperanto est cité parmi les possibilités. Ce serait bath, non ?

Les banques allemandes et italiennes inquiètent. Globalement, en Europe, il reste encore pas mal d'obligations pourries, à purger. De plus, les banques sont soumises à de nouvelles règles. Enfin, les taux bas grèvent leur rentabilité.

La dette publique du Japon atteint désormais 2.5 son PIB !

Le business américain se met à soutenir Hillary Clinton. Warren Buffet, Georges Soros et, en retournement, les hedge funds, soutiennent la démocrate. Donald Trump veut taxer Wall Street et les plus riches...

Leroy Somer esr repris par des Japonais. La société compte 3 000 salariés en France, à Angoulême.

Deux premiers parcs d'éoliennes off-shore flottantes, et non plus fixées, ont été attribués, en France. Ces éoliennes seront installées au large des côtes (14 km).

Les résultats des sociétés US montrent de nettes baisses de rentabilité.